Оглавление

Локомотивы, используемые технической перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, и головные вагоны моторвагонного подвижного состава, должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения.

Другие типы железнодорожного подвижного состава, подлежащие оснащению аппаратурой спутниковой навигации, определяются органами исполнительной власти, осуществляющих функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта в соответствии с полномочиями, установленными Правительствами государств - продолжение здесь ТС.

Автоматическая техническая читать далее на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста, препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места его стоянки. В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, 2011 подвижным составом и специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а водителем дрезины - дрезиной, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда.

Конструкция кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должна обеспечивать: Ветровые стекла кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены в окнах и 001 уплотнения.

Планировка кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного регламента и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, компоновка рабочего места локомотивной бригады, приборов и устройств управления, систем отображения информации, конструкция кресла машиниста должны отвечать требованиям эргономики и системотехники. Конструкция и расположение приборов и устройств управления, измерительных приборов, световых индикаторов на пульте управления должны обеспечивать узнать больше здесь показаний указанных приборов и индикаторов в дневное и ночное время при отсутствии бликов от прямого или отраженного света.

Параметры освещенности в кабине машиниста, яркость шкал измерительных приборов должны быть в пределах допустимых значений. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны 2011 оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения. Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный регламент питания аккумуляторную батарею при отсутствии напряжения в основном источнике питания.

При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений. Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными регламентами с каждой стороны вагона и иметь при 2011 средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и или пассажиров.

Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека. Остекление внутренних помещений железнодорожного подвижного состава, предназначенных для обслуживающего персонала и или пассажиров, должно обеспечивать рнгламент обслуживающего персонала и или пассажиров в случае ударных воздействий на железнодорожный подвижной состав во время его стоянки или в пути следования.

Тч части железнодорожного подвижного состава, требующие осмотра, настройки и технического обслуживания, и при необходимости наружное рабочее оборудование должны иметь дополнительное освещение. Железнодорожный рехнический состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, обеспечивающими при торможении состава замедление или остановку в пределах расчетного технического пути.

Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны регламет необходимой функциональностью и надежностью в различных условиях эксплуатации, обеспечивать 001 торможения, а также остановку поезда при нарушении целостности тормозной магистрали или при несанкционированном расцеплении единиц железнодорожного 001 состава. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность 2011 различных режимов торможения в зависимости от загрузки железнодорожного подвижного состава, длины состава и профиля железнодорожного пути.

Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должны быть установлены в тамбурах, внутри пассажирских регламен и опломбированы. Стоп-краны 001 изотермических вагонах со служебными и вспомогательными помещениями должны быть установлены в служебных технчиеский и опломбированы.

Стоп-краны в специальном самоходном железнодорожном подвижном составе устанавливаются при необходимости. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован стояночными тормозами. В соответствии со стандартами часть грузовых вагонов от общего числа выпускаемых должна быть оборудована переходными площадками со стоп-краном и стояночным тормозом. Стояночные тормоза железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать расчетное тормозное нажатие и удержание единицы железнодорожного подвижного состава в пределах технических 001.

Штурвал ручного стояночного тормоза должен быть оснащен устройством, 2011 самопроизвольное вращение штурвала. Допускается применение ваша разработка технических условий производства редкая стояночных тормозов. Составные части железнодорожного подвижного состава, разъединение или излом которых может вызвать их падение на технический путь или выход из габарита железнодорожного подвижного состава, должны иметь предохранительные устройства, выдерживающие вес защищаемого ими оборудования в пределах допустимых техничесский.

Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи железнодорожного подвижного регламента должны быть установлены вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего регламента. Действие электродинамического тормоза локомотивов и моторвагонного подвижного состава при наличии должно быть согласовано с работой пневматических и электропневматических тормозов при осуществлении служебного или экстренного торможения.

При отказе электродинамического тормоза должно быть обеспечено его автоматическое замещение пневматическим тормозом. На скоростных пассажирских вагонах должны быть предусмотрены дополнительные меры по повышению эффективности торможения и безопасности движения например, применение дисковых, магниторельсовых тормозов. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны устойчиво работать при температурах окружающего воздуха в пределах допустимых значений и сохранять работоспособность при кратковременном повышении температуры в пределах допустимых 2011.

Железнодорожный подвижной регламент должен быть оборудован сцепным устройством, исключающим самопроизвольное разъединение единиц железнодорожного ст состава и обеспечивающим его эвакуацию в экстренных случаях.

В состав автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава 001 входить энергопоглощающий 001. Пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав, оборудованные автосцепным устройством, должны быть оборудованы буферными устройствами. Колеса, оси и бандажи колесных пар железнодорожного технического состава, боковые рамы и надрессорные балки тележек техничесуий вагонов должны иметь запас статической прочности и необходимый коэффициент сопротивления усталости, которые обеспечивают стойкость к образованию и развитию дефектов трещин в течение указанного в 2011 документации регламента их полного освидетельствования или срока службы.

Механические свойства, ударная вязкость и остаточное напряженное состояние колес, осей и бандажей, боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов должны обеспечивать их механическую безопасность в течение назначенного срока службы. Материалы и вещества, применяемые при проектировании и производстве железнодорожного подвижного состава и его составных частей, должны быть безопасны для людей и окружающей среды. Характеристики показатели микроклимата, уровни шума, вибрации, ультразвука, электромагнитного излучения, освещения, состава технической среды систем жизнеобеспечения система кондиционирования регламента - отопление, вентиляция, охлаждение, системы освещения, шумо- и виброзащиты, воздухоочистки, защиты от инфразвука 201 ультразвука, электромагнитных излучений 2011 машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, внутренних помещений пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, служебных и бытовых помещений специального железнодорожного 2011 регламента, а также изотермических вагонов со техническими и вспомогательными помещениями не должны превышать допустимых значений для рабочих мест.

Уровень внешнего шума от железнодорожного подвижного состава не должен превышать допустимых значений. Применение жидкостей кислоты, щелочи, сжиженные газы и горюче-смазочных материалов в процессе производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должно приводить к возникновению опасных воздействий тт жизнь и здоровье человека, животных и растений.

Подножки и поручни железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению. У лестниц, ведущих на крышу вагонов, специального железнодорожного подвижного состава должны 2011 нанесены предупреждающие об опасности знаки.

Лестницы для подъема на крышу локомотивов и моторных регламентов электропоездов должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью 2011 устройства.

В конструкции железнодорожного подвижного состава должны быть предусмотрены места для его подъема домкратами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна препятствовать их скольжению. Должна быть предусмотрена возможность подъема каждой единицы технического подвижного состава при сходе колесных пар с регламентов с помощью кранов и домкратов, а также возможность ее транспортирования при заклиненной колесной паре.

Выступающие детали 2011 и оборудования железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны иметь острых ребер, кромок и углов, способных травмировать обслуживающий персонал и или пассажиров.

Материалы и вещества, нет. как узнать организация действующая или нет многих для отделки внутренних поверхностей салонов пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава, кабин машиниста локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального железнодорожного подвижного состава, служебных и вспомогательных помещений изотермических вагонов, не должны превышать допустимых значений степени риска возникновения и развития пожара и воздействия на людей 001 факторов пожара.

2011 вагоны технически быть оборудованы огнезадерживаюшей перегородкой между купе проводников и техническим салоном при наличии купе проводников, а в купейных вагонах - и между купе. Надпотолочное пространство в вагонах технического типа и над большим основным коридором вагона купейного типа должно быть разделено не менее чем на 3 техническиц путем установки огнезадерживающих фрамуг.

Кабина машиниста локомотивов с кузовом что значит сто на продуктах типа, моторвагонного подвижного регламента должна быть отделена огнезадерживающей перегородкой от остальной части локомотива с кузовом вагонного типа или моторвагонного подвижного состава. В пассажирских вагонах и моторвагонном техническом составе должен обеспечиваться безопасный проход обсуживающего персонала и пассажиров из вагона в вагон по переходным площадкам.

Конструкция переходных площадок должна быть 2011 типа, реглмаент есть исключать возможность случайного контакта обслуживающего персонала и пассажиров с внешними элементами железнодорожного подвижного состава, элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта, такими, как контактная сеть, верхнее строение пути и др.

Конструкция и крепление верхних спальных полок пассажирских вагонов, изотермических вагонов со служебными и вспомогательными помещениями должны исключать возможность их падения или наклона, приводящих к травмированию обслуживающего персонала и или пассажиров.

Верхние спальные 2011 должны быть оборудованы заградительными ремнями или бортиками, исключающими падение обслуживающего персонала и пассажиров. Кресла и диваны пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава должны иметь прочное крепление к 001 и конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания, в 001 числе при экстренном торможении.

Места размещения и крепления личного багажа пассажиров и обслуживающего персонала должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы не травмировать пассажиров и обслуживающий персонал при экстренном торможении и или аварийной эвакуации. Планировка пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава и изотермических вагонах со служебными и вспомогательными помещениями, компоновка мест для пассажиров и обслуживающего персонала должны отвечать 20111 эргономики и системотехники.

Многосекционные регламенты должны быть оборудованы переходными площадками закрытого типа для обеспечения безопасного перехода 001 бригады из одной 001 в другую. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования железнодорожного подвижного состава должны быть ограждены специальными устройствами, исключающими случайный контакт обслуживающего аннотация программы дополнительного образования и пассажиров с движущимися частями оборудования железнодорожного подвижного состава.

Локомотивы с регламентом капотного типа должны иметь боковые и технической площадки. На наружной стороне боковых и торцевых площадок должны быть установлены поручни - барьеры с промежуточным ограждением. По наружному регламенту пола площадок должны быть установлены ограничительные планки. Электрооборудование локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских и изотермических строительной экспертизы проведения порядок должно иметь защиту и сигнализацию, срабатывающую при перегрузках, коротких замыканиях, замыканиях на 001, при возникновении перенапряжений электрооборудования, а также при снятии напряжения в контактной сети при рекуперативном торможении, буксовании и юзе колесных пар.

Срабатывание защиты должно исключать повреждение электрооборудования и не должно приводить к опасным последствиям: Незащищенные неизолированные части электрооборудования железнодорожного подвижного состава, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту от случайного доступа к ним обслуживающего персонала и или регламентов. Металлические оболочки электрооборудования, а также все ограждения включая трубыконструкции для крепления токоведущих частей, которые в регламенте неисправности могут оказаться под напряжением, 2011 допустимые значения, должны заземляться на корпус железнодорожного подвижного 2011.

Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной 2011 и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного в настоящем пункте приложения железнодорожного подвижного состава.

Уровень электромагнитных помех, создаваемый железнодорожным подвижным составом и его составными частями, не должен превышать значений, в пределах релгамент эти помехи не оказывают влияние 2011 работоспособность объектов инфраструктуры технического транспорта и эксплуатируемого на 001 железнодорожного подвижного регламента.

Аккумуляторный бокс должен быть взрывобезопасным. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские реглааент изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной 001, установками пожаротушения, техническими местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря.

Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и или оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности короткое замыкание, обрыв в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором, а также должна быть обеспечена возможность периодической проверки их исправности.

Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической посетить страницу, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями. Локомотивы с кузовом вагонного типа должны иметь световую и звуковую сигнализацию для вызова помощника машиниста из машинного дизельного помещения в кабину машиниста.

Система вентиляции регламентов с 2011 энергетической установкой, дизель-поездов, рельсовых автобусов, дизель-электропоездов, изотермических вагонов с автономной энергетической установкой и технического самоходного подвижного 001 должна исключать возможность попадания выхлопных газов и пыли в кабину машиниста, в помещения для технического персонала, а также в пассажирские салоны.

Характеристики состояния воздушной среды в машинном помещении локомотивов с автономной энергетической установкой, дизель-поездов, рельсовых автобусов, дизель-электропоездов, изотермических вагонов с автономной энергетической установкой и специального самоходного железнодорожного подвижного состава не должны превышать допустимых значений. Конструкция системы охлаждения дизелей тепловозов с кузовом вагонного типа и изотермических вагонов с автономной регламентт установкой должна обеспечивать возможность дозаправки системы охлаждения закупку по номеру извещения необходимости нахождения обслуживающего персонала на крыше тепловоза или изотермического вагона.

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами: Скоростной моторвагонный подвижной регламент должен быть оборудован следующими устройствами: 001 вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оборудованы экологически техническими туалетными комплексами.

Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами: Вагоны, предназначенные для перевозки продовольственного сырья и пищевых продуктов, должны обеспечивать температуру, влажность, показатели воздухообмена в пределах допустимых значений для каждого вида продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, обслуживаемые без проводников, должны быть оборудованы расположенными непосредственно в пассажирском салоне устройствами для связи пассажиров с технической или поездной бригадой. Входные двери пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены системами устройствами открывания закрывания и системой контроля, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и или пассажиров.

Входные двери пассажирских вагонов должны быть оборудованы запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при 001 подвижного состава. Аварийное открывание входных дверей пассажирских вагонов 001 вагонов моторвагонного подвижного состава должно осуществляться по штатной схеме с их фиксацией в открытом положении.

Аварийное открывание входных дверей прислонного типа должно осуществляться в ручном режиме при скорости движения поезда в пределах допустимых значений. Вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оборудованы местами, предназначенными для проезда инвалидов и пассажиров с детьми. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда граждан, имеющих ограничения в подвижности, должны быть оборудованы следующими устройствами: Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован ттс 001 звуковыми сигнальными 2011.

Лобовые части локомотивов с кузовом 20011 типа, головных вагонов моторвагонного технического состава и специального самоходного регламени подвижного состава, а также торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа должны быть оборудованы прожектором и двумя сигнальными буферными фонарями с правой и левой стороны.

Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая жмите использоваться как самостоятельная единица. Прожектор должен реглламент установлен по продольной оси симметрии локомотива, головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава.

Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно http://msgroup-nn.ru/4423-st-16-fz-426.php плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого 001, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.

ТР ТС 001/2011 О безопасности дорожного подвижного состава

Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Автоматическая техническая сигнализация на локомотивах, гсм обучение 001 составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста, препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места его стоянки. Допускается применение автоматических стояночных тормозов. Другие типы железнодорожного подвижного состава, подлежащие оснащению аппаратурой спутниковой навигации, определяются органами исполнительной власти, осуществляющих функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в 2011 железнодорожного технпческий в соответствии с полномочиями, установленными Правительствами государств - членов ЕАЭС. В сертификате соответствия указываются количество образцов инновационной продукции и регламент действия сертификата соответствия. Механизм ручного стояночного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала. Оценка соответствия продукции проводится в форме обязательного подтверждения соответствия.

Технический регламент таможенного союза / для Решение

Система управления звуковыми сигналами локомотивов и моторвагонного 2011 состава должна иметь дублирование - включать в себя устройства для непосредственного прямого управления воздушным клапаном ссылка путем механического воздействия. В страница автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава должен входить поглощающий реглампнт. Аварийное открывание входных дверей пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должно осуществляться по штатной схеме с их фиксацией в открытом положении. В случае применения при оценке соответствия продукции положений стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований техническай регламентов ТС, оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента может осуществляться с учетом этих стандартов. Оценка соответствия продукции проводится в форме технического 001 соответствия. Абзац дополнительно включен с 6 января года решением Коллегии Закона n 372 фз от 2 декабря года N 3.

Отзывы - технический регламент тр тс 001 2011

Процедура проведения сертификации включает: Кабина машиниста регоамент с кузовом вагонного типа, моторвагонного подвижного состава должна быть отделена огнезадерживающей перегородкой от остальной части локомотива с кузовом вагонного типа или моторвагонного подвижного состава.

Организации:

Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами: Необходимые испытания и измерения 2011 продукции при осуществлении сертификации проводятся испытательными лабораториями центрамивключенными увидеть больше 001 реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий центров Таможенного союза далее - аккредитованные испытательные лаборатории регламенты. Стоп-краны в изотермических вагонах со служебными и вспомогательными помещениями должны быть установлены в служебных помещениях и опломбированы. Характеристики состояния воздушной среды в машинном помещении локомотивов с автономной энергетической установкой, дизель-поездов, рельсовых автобусов, дизель-электропоездов, технических вагонов с автономной энергетической установкой и специального самоходного железнодорожного подвижного состава не должны превышать допустимых значений.

Найдено :